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GL6的振动噪声试验室一游:如何练就无惧NVH评测的三缸
显然，在这种模拟的日常行驶条件下，GL6的震动并不明显，当发动机转速超过3000时，三缸的颗粒感声音仍然会传到车厢里。
再加上别克在车辆的NVH（噪声、震动、声震粗糙度）方面处理一直不错，在这个三缸发动的头号短板上GL6似乎也克服的不错。
连BBA都要避其锋芒的蔚小理们,凯迪拉克为何选择正面厮杀
这是凯迪拉克基于新时代消费者需要带来的产品思考，不仅让凯迪拉克燃油产品面对造车新势力车型时更有底气，也让凯迪拉克直接领先了许多豪华品牌燃油车竞品。
BBA们，试图从特斯拉以及蔚小理等“新高端”的手里寻回昔日的江湖地位，哪怕成本高昂。
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车内部分，宝马最新的双连悬浮式液晶屏已经出来有一段时间了，没有太多的新鲜感，相比于奔驰，只能说马还是比较低调的。
汽车行业“由硬变软”,这家传统车企在干什么?
车企从硬件生产向软件研发企业转型，更多指的是汽车生产不再是过去这种机械式的整车集成，而变成了从软件或者电子架构的维度去做集成。由软件定义整车的功能和需求，不代表硬件就不需要。
由此，我们也可以感受到，广汽在“软件定义智能汽车”的时代背景下，已经走到了行业的前列。 软的更软，这种“软实力”的颠覆式革新，势必将为广汽的智联体验带来大幅度的“跃迁”，更将引领大型车企构筑智能生态圈的新风潮。
可以说，丰外在的硬实力是“末”，内在的软实力才是“本”。让丰田具有超强竞争力、成长为全球第一大汽车制造商的，不是丰田生产方式的系统本身，也就是硬实力，而是丰田神秘的软实力，即生生不息的改善文化。
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